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WORLD CUP SERIES

La 4ème édition des World Cup Series de parapente est prête à poser pied cette année encore sur les terres réunionnaises.
Vendredi, la quatrième édition sera officiellement ouverte mais la compétition commencera, elle, le samedi 6 novembre pour se terminer le 11.
C'est l'occasion d'approcher les meilleurs pilotes, de les côtoyer au sol ou en l'air.
PARAPENTE REUNION "tiendra la buvette" lundi soir au village parapente (spot de surf de saint Leu) et sera présent sur le site tous les jours.
En baptême ou sous votre voile, approchez l'élite...

Tags associés : Parapente, iles, reunion

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Les Andes en parapente

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Forts de leur jeunesse et de leur amour de la montagne et du parapente, Aurélie Castéras et Mathieu Barrère s'envoleront mardi prochain pour Bogota. La capitale de la Colombie sera le point de départ d'un périple de 17 000 km au cours duquel ils vont assouvir leur passion commune pour le parapente. Six mois plus tard, ils devraient se retrouver à Buenos Aires, en Argentine, pour prendre l'avion du retour.

Aurélie, Franco-Néerlandaise de 26 ans, réside à Lagos. Son ami Mathieu, 21 ans, habite Laloubère (65). Tous deux adorent la montagne et sont des parapentistes chevronnés. Mathieu pratique également le ski extrême. Comme ils le disent tous les deux, « le parapente est une des façons les plus pures d'évoluer en montagne tout en respectant la faune et la flore ». Ayant un goût prononcé pour les voyages qu'ils ont pu développer avec leurs parents, ils ont souhaité partir à la découverte de la Cordillère des Andes.

Pour cela, ils ne se sont pas rapprochés d'une agence de voyages mais ont repéré sur Internet des endroits de cette chaîne montagneuse qui leur pemettraient de s'envoler avec leurs parapentes. Une manière originale de découvrir des pays et de revenir avec des tas d'images et de choses à raconter. Aurélie et Mathieu comptent sur l'hospitalité des gens rencontrés pour se loger. Ils se déplaceront en bus, en auto-stop ou à pied pour rejoindre un autre point d'envol.

Ambassadeurs du Lagos de France

Aurélie, hôtesse de l'air en recherche d'emploi, est bilingue ; Mathieu, licencié de géologie, comprend l'espagnol : cela devrait leur suffir pour établir des liens. D'autant que Christian Petchot-Bacqué, maire de Lagos, les a nommés ambassadeur du Lagos de France et les a surtout chargés de découvrir d'autres Lagos avec lesquels le village français pourrait s'entendre. Déjà la ville de Los Lagos, au Chili, est avertie de leur arrivée et se chargera de les accueillir et même de les aider tout au long de leur passage dans ce pays.

===> 9 000 euros de budget

Le budget de cette aventure se chiffre à 9 000 €, financé essentiellement par des apports personnels, des aides en matériel de grandes marques et de quelques aides financières. Au retour, Aurélie et Mathieu espèrent pouvoir partager cette aventure au travers d'expositions ou de conférences. Il est possible de les suivre sur leur blog : http://parandinisme.blog sport.com

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Qu'est ce que le parapente : Le Parapente fait partie des planeur ultra léger. Sa particularité est que le profil porteur est constitué d'une structure totalement souple qui ressemble un peu à un parachute. Une fois repliée l'aile tient dans un sac aux dimensions minimum d'environ 40cm de haut pour 30cm de diamètre, et un poids total de 6Kg. Cette activité consiste à planer dans l'air. Le décollage se réalise à partir du sol sur un terrain en forte pente après avoir gonflé l'aile (on ne saute pas !). Pendant le vol, le pilote dirige son aile en étant assis dans une sellette qui est reliée à la voile par des suspentes. Les commandes de pilotage sont de trois sortes : Le principe pour rester le plus longtemps en l'air est d'utiliser les courants d'air ascendants qui se produisent de façon dynamique sur les pentes des reliefs ou bien des ascendances thermiques (air plus chaud qui monte). Avec ces grandes lois physiques et naturelles, les parapentistes peuvent rester en l'air parfois plusieurs heures. Comme tout planeur il faut bien se poser un jour et le pilote dirige alors son aéronef vers un terrain d'atterrissage le plus dégagé possible (grands champs, terrain de sport). Le retour au sol, s'il est fait dans les règles du vol libre, n'est pas brutal comme en parachute mais très doux. La pratique de ce sport nécessite une grande connaissance de soi et des conditions environnantes que seul un moniteur diplômé ou une école de parapente sont capables de dispenser.

Les freins, qui correspondent à deux poignées (une dans chaque main) permettant de faire tourner ou de ralentir l'aile en déformant le bord de fuite de l'aile. La sellette, qui permet au pilote, en se penchant d'un coté ou de l'autre de charger plus ou moins un coté de l'aile. Cette manoeuvre a aussi pour conséquence de faire tourner l'aile à droite ou à gauche. L'accélérateur, qui en diminuant un peu l'incidence de l'aile, permet d'accélérer celle-ci. C'est la seule commande qui joue directement sur l'incidence de l'aile. Le plaisir de voler est immense et procure un sentiment de grande plénitude mais cette activité doit respecter des règles de sécurité assez strictes pour éviter les accidents. A qui s'adresse le parapente : L'age minimum pour débuter est de 14 ans, surtout à cause du poids (autorisation parentale indispensable pour les mineurs). Présentez vous dans une école agrée avec un certificat médical de non-contre indication à la pratique du parapente datant de moins de trois mois (peut être établi par tout médecin) Le parapente est un sport dépendant de la FFVL (Fédération Française de Vol Libre)

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Parapente

Le parapente est un aéronef dérivé du parachute, permettant la pratique du vol libre. De nos jours, son utilisation, qui constitue un loisir et un sport, est indépendante du parachutisme et se rapproche plus d'autres sports aériens comme le vol à voile ou le (très proche) deltaplane.

L'histoire du parapente commence en 1965 avec la mise au point de la Sailwing par Dave Barish. Il nomme cette nouvelle discipline slope soaring (vol de pente). Parallèlement à cette invention, Domina Jalbert crée un parachute à caissons qu'il considère comme le remplaçant du parachute parabolique : le parafoil. Ce concept évolue vers la chute libre mais lègue au parapente les concepts de double surface et de caissons

Dave Barish et Dan Poynter effectuent entre 1966 et 1968 des démonstrations du slope soaring sur un tremplin de saut à ski, puis partent en tournée dans des stations de ski. Quelques alpinistes commencent à s'intéresser à cette pratique, y voyant un moyen rapide et efficace de redescendre après une ascension

En 1971, Steve Snyder commercialise, aux Etats Unis, la première voile à caissons sous le nom de Paraplane[2] et c'est en 1972 que l'on trouve la première voile de ce type aux Championnats de France de Parachutisme. A la fin des années 70 il n'y aura plus que ce type de voile a ces Championnats.

En 1978, trois parachutistes, Jean-Claude Bétemps, André Bohn et Gérard Bosson décollent du Pertuiset à Mieussy avec leurs parachutes rectangulaires[3]. Ils entraînent rapidement d'autres parachutistes avec eux pour pratiquer le vol de pente[4]. Le principal attrait du vol de pente pour les parachutistes de l'époque réside dans le fait que cette pratique leur permet de s'entraîner à la précision d'atterrissage sans avoir à utiliser l'avion, plus cher et moins pratique.

Laurent de Kalbermatten invente en 1985 « la Randonneuse », première voile conçue spécifiquement pour le parapente. Elle est plus performante et plus facile à gonfler que les parachutes utilisés jusqu'alors. Jean-Claude Bétemps en a dit que ce n'était qu'une copie d'un parachute 9 caissons mais le simple fait de changer le tissu pour qu'il soit non poreux et la matière des suspentes pour supprimer l'élasticité permis déjà de gagner un point de finesse. Le parapente ne cessera alors d'évoluer, tant au niveau du matériel qu'au niveau de la pratique : tout d'abord utilisé surtout par les alpinistes, le parapente devient un sport aérien à part entière

Les premiers Championnats du monde de parapente ont lieu en 1989 à Kössen en Autriche

Schéma 3D de parapente. L'extrado est en vert, l'intrados est en bleu et les ouvertures du bord d'attaque permettant au vent relatif de maintenir la pression interne sont en rose. Seules les suspentes B d'une demi-aile sont représentées.

Un parapente est composé d'une aile (parfois également appelée voile), à laquelle est suspendue la sellette par des suspentes.

Le pilote dispose de deux commandes pour manœuvrer ainsi que d'un dispositif d'accélération utilisable aux pieds (accélérateur) ou à la main (trim), et souvent d'un parachute de secours intégré soit à la sellette, soit en poche ventrale.
Aile [modifier]
Schéma d'un parapente
1 Extrados
2 Intrados
3 Nervure
4 Cloison diagonale interne
5 Suspente haute
6 Suspente intermédiaire
7 Suspente basse
8 Élévateur

L'aile est fabriquée à partir d'un tissu résistant et léger. Elle est composée de « caissons » dans lesquels l'air s'engouffre afin de lui donner sa forme. L'aile est profilée comme une aile d'avion, ce qui génère la portance du parapente. Cette force, qui s'oppose à la gravité, permet au parapentiste de ralentir sa chute (verticale) à environ 1 mètre par seconde alors que dans le même temps le parapente s'est déplacé horizontalement de 7 mètres pour un parapente d'initiation, à plus de 10 mètres pour les engins de compétition (soit une finesse de 7 à plus de 10).

L'avant de l'aile est appelé le bord d'attaque et l'arrière le bord de fuite. Le bord d'attaque est le côté par lequel l'air entre dans les alvéoles de l'aile.

On dit « caisson » entre deux points d'attache de suspentes et « alvéole » entre deux cloisons internes.

La partie supérieure est appelée l'extrados et la partie inférieure l'intrados.

Suspentes [
Manœuvre d'école au sol. Les suspentes, colorées selon leurs rôles respectifs, sont ici bien visibles

L'aile est reliée à la sellette par les suspentes et les élévateurs. On parle alors d'un « cône de suspentage ». Les suspentes sont de fines ficelles dont le cœur était généralement constitué de kevlar (remplacé de nos jours par des matériaux tel que le dyneema qui sont des polyéthylènes moins fragiles)[7] et qui sont attachées à de nombreux points de l'aile. Les suspentes ont deux fonctions :

* en raison des différentes longueurs de chacune d'elles, elles impriment un calage au profil de l'aile ce qui lui confère ses caractéristiques de vol ;
* les suspentes sont reliées par des maillons rapides à des élévateurs qui, eux-mêmes, sont reliés à la sellette par des mousquetons de sécurité. Une suspente peut supporter un poids d'environ 80 à 200 kg avant de se rompre. La multiplicité des suspentes permet en théorie de supporter plusieurs milliers de kilogrammes. Les suspentes sont néanmoins fragiles, car les matériaux comme le kevlar supportent très mal les pincements, et il n'est pas rare que, au décollage, un accrochage dans une racine ou un caillou saillant entraîne la rupture de l'une d'entre elles.

 

Sur les ailes modernes, certaines suspentes sont colorées selon leurs emplacements sur l'aile, pour faciliter les manœuvres. Les freins (ou commandes) sont maintenant systématiquement mis à part, ainsi que les « A » (pour « avant », premières séries de suspentes en partant du bord d'attaque de l'aile), et ce même sur les voiles « école ». On distingue sur la photo les freins en rose, les avants en jaune simple, les deux séries de « B » (suspentes articulant le milieu de l'aile) en rouge et bleu, et les arrières en jaune fluo.

Le diamètre des suspentes et leur nombre ont une incidence directe sur la traînée et les performances d'un parapente. Plusieurs concepteurs travaillent à diminuer leur nombre et réduire leur diamètre. Certains modèles sont commercialisés avec 3 rangées d'élévateurs au lieu de 4, permettant l'économie de plusieurs dizaines de mètres de suspente.

En compétition, les suspentes non-gainées sont utilisées depuis plusieurs années. Elles ont l'avantage d'être plus fines et d'opposer moins de résistance à l'air, mais elles sont plus fragiles du fait de l'absence de gaine protectrice.

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